L’Avere-France innove avec un webtoon interactif sur les bornes de recharge en copropriété. Présentée le 3 juin 2025, cette bande dessinée numérique gratuite vise à démocratiser l’installation de bornes, alors que 2,2 millions de véhicules électriques circulent déjà en France. Face aux questions des copropriétaires sur le financement, les démarches ou la faisabilité, le webtoon apporte des réponses concrètes. Soutenue par l’AFOR, Enedis, Logivolt et Transition Expo, cette initiative prouve qu’équiper sa copropriété reste possible, même sans budget de départ.
Sommaire :
- La révolution numérique au service de la borne de recharge en copropriété
- Les chiffres de la mobilité électrique
- Financement facilité pour votre borne de recharge
- L’écosystème professionnel mobilisé autour de la borne de recharge
- Rentabilité démontrée de la borne de recharge en copropriété
La révolution numérique au service de la borne de recharge en copropriété
L’Avere-France marque un tournant dans la communication sur la mobilité électrique. Cette association nationale, créée en 1978 et forte de plus de 270 adhérents, lance le premier webtoon interactif consacré à la borne de recharge en copropriété.
Cette initiative novatrice vise à transformer la perception des copropriétaires face à l’électrification de leur parking. Elle réunit les principaux acteurs du marché de la recharge en habitat collectif avec l’Avere-France, le gestionnaire du réseau Enedis, le tiers-investisseur Logivolt, l’AFOR et les opérateurs 100 pour 100 Elec, Amperus, Debe ,WAAT et Zeplug.
Un format innovant pour démocratiser l’information
Le webtoon se compose de trois épisodes progressifs disponibles sur webtoon.je-roule-en-electrique.fr :
- Le premier épisode explore les avantages du passage à l’électrique.
- Le second détaille le rôle crucial du syndic dans l’installation d’une borne de recharge en copropriété.
- Le troisième accompagne concrètement les copropriétaires dans leurs démarches d’équipement personnel.
Ludovic Coutant, Directeur du Programme Advenir chez Avere-France, souligne l’importance de cette approche pédagogique : “Nous avons développé un outil à la fois pédagogique et interactif, conçu pour être accessible au plus grand nombre. Il facilite les démarches liées à l’installation de bornes de recharge en copropriété, en apportant des réponses claires aux nombreuses questions que se posent les Français.”
Les chiffres de la mobilité électrique
La dynamique actuelle témoigne d’une accélération sans précédent. Plus de 165 000 bornes publiques maillent désormais le territoire français. Concernant l’habitat collectif, 35 000 copropriétés ont approuvé des projets d’infrastructure, dont 10 000 sont déjà équipées selon les données du premier trimestre 2025.
Un potentiel considérable à exploiter
Le marché des bornes de recharge en copropriété s’annonce colossal. En France, 247 000 résidences collectives comptent 8,7 millions de places de parking. Pourtant, seuls 13 % du parc éligible sont équipés. Un chiffre qui révèle un immense potentiel de développement pour la mobilité électrique. D’autant plus que 86 % des recharges se font à la maison. La recharge à domicile est donc essentielle !
Ludovic Coutant insiste sur l’urgence d’agir : “Il faut anticiper ! Parce que si on attend trop, on va potentiellement être débordé par les demandes des premiers utilisateurs qui vont se raccorder sur les services généraux de l’immeuble via un droit à la prise.”
Financement facilité pour votre borne de recharge
L’aspect financier constitue souvent le principal frein à l’installation. Pourtant, des solutions innovantes émergent pour démocratiser l’accès à la borne de recharge en copropriété.
Le modèle tiers-investisseur révolutionne l’équipement
Logivolt propose une solution sans reste à charge pour les copropriétés. Ce modèle évite tout coût pour les copropriétaires non-utilisateurs. Seuls les résidents qui souhaitent se raccorder financent l’installation, à un tarif souvent inférieur à celui d’un simple droit à la prise individuel.
Pierre Eymard, Directeur général de Logivolt, explique cette innovation : “Il existe des solutions de financement via les tiers investisseurs, qui permettent d’installer une infrastructure collective dans ces copropriétés sans reste à charge pour la copropriété. C’est-à-dire que cela ne coûte rien à la copropriété, la copropriété paye zéro, et ceux qui ne veulent pas se raccorder ne payent rien non plus.”
Les aides publiques optimisent l’investissement
Le programme Advenir finance jusqu’à 50% de l’infrastructure collective et 50% de chaque borne de recharge en copropriété. Cette aide plafonnée à 600 euros se cumule avec un crédit d’impôt de 500 euros, totalisant 1 100 euros d’économies par installation. Ces dispositifs restent disponibles jusqu’en 2027, créant une urgence à agir.
“Les aides actuelles sont garanties jusqu’à fin 2027. Attendre, c’est risquer de passer à côté. Et 2027, ça peut sembler loin… mais pour une copropriété, c’est seulement deux assemblées générales”, indique Ludovic Coutant.
L’écosystème professionnel mobilisé autour de la borne de recharge
L’installation réussie d’une borne de recharge en copropriété requiert l’intervention coordonnée de plusieurs acteurs spécialisés.
Le syndic, chef d’orchestre du projet
Le syndic joue un rôle central dans le déploiement d’une borne de recharge en copropriété. Formés par l’Avere-France en partenariat avec l’UNIS et la FNAIM, ces professionnels accompagnent les copropriétés depuis la sensibilisation jusqu’à la mise en service.
Installer une borne en copropriété prend en moyenne 18 mois. Olivier Huet rappelle : “Il faut anticiper, car le processus est long. Il faut d’abord convaincre le conseil syndical, préparer les dossiers, voter en AG… Ensuite, on vise une mise en service dans les six mois suivant la décision.”
Les principaux acteurs de la recharge en copropriété réunis au sein de l’AFOR
L’AFOR regroupe les principaux opérateurs français : Borne Recharge Service, IZI by EDF, Park’n Plug, WAAT, Zephyre et Zeplug. Ces entreprises assurent l’installation, la maintenance et le dépannage 24h/24 de chaque borne de recharge en copropriété.
Patrick Kic, Président de l’AFOR, détaille leur rôle d’accompagnement : “L’opérateur va venir simplifier et faciliter la vie de la copropriété pour l’installation de l’infrastructure électrique et des bornes. Ils vont avoir un interlocuteur pendant toute la durée de la vie du projet, depuis l’amont en AG sur des explications de texte, de la pédagogie, avec des interventions en conseil syndical, y compris en AG, jusqu’à la mise en service.”
Les opérateurs de l’AFOR s’engagent sur le long terme. Ils garantissent des tarifs d’électricité avantageux pour les bornes, tout en assurant un service de maintenance et de dépannage continu, clé du bon fonctionnement de l’installation.
Le rôle clé d’Enedis dans le raccordement collectif
Enedis, gestionnaire du réseau électrique national, facilite les raccordements en proposant une infrastructure dédiée. Enedis facilite, mais n’installe pas les bornes de recharge.
Olivier Huet rappelle : “Enedis ne pose pas les bornes, mais raccorde l’infrastructure collective et installe un compteur individuel sur demande. Ensuite, le copropriétaire choisit un électricien pour poser sa borne ou sa prise, puis son fournisseur d’électricité. C’est aussi simple que ça.”
Rentabilité démontrée de la borne de recharge en copropriété
L’analyse économique révèle des avantages financiers substantiels pour les utilisateurs d’une borne de recharge en copropriété.
Économies d’usage significatives
Le coût du kilomètre électrique représente le quart du coût thermique. Cette différence génère jusqu’à 700 euros d’économies annuelles pour un automobiliste parcourant 12 000 kilomètres. Sur dix ans, l’économie atteint 7 000 euros, amortissant largement l’investissement initial.
Pierre Eymard détaille ces avantages financiers : “Un véhicule électrique coûte bien moins cher sur la durée. Le coût total de possession est nettement inférieur à celui d’un véhicule thermique. Contrairement aux idées reçues, l’électrique revient beaucoup moins cher à l’usage : l’énergie coûte deux à trois fois moins que l’essence, et l’entretien est réduit grâce à une mécanique bien plus simple.”
Le coût total de possession est encore plus bas avec la recharge à domicile. Se recharger chez soi réduit encore davantage la facture, grâce à un coût d’électricité bien inférieur à celui des recharges publiques.
Réduction des coûts d’entretien
Les véhicules électriques comptent 200 pièces d’usure contre 1 200 pour les modèles thermiques. Cette simplicité mécanique divise par deux le budget entretien, générant 500 euros d’économies supplémentaires annuelles.
Installer une borne, c’est aussi valoriser sa place de parking. C’est un atout supplémentaire qui s’ajoute à tous les avantages du véhicule électrique, et qui renforce l’attractivité du bien au sein de la copropriété.
Patrick Kic confirme l’impact sur la valorisation : “Des études récentes ont été menées par des syndics qui démontrent qu’une place de parking qui est déjà équipée d’une borne est valorisée de 8 à 10 % de plus versus un parking qui ne l’est pas, ce qui permet, effectivement, d’amortir largement le coût de la borne.”
Facilités d’usage au quotidien
Au-delà de l’aspect financier, la borne de recharge en copropriété, offre un vrai gain de praticité. En effet, 86 % des propriétaires de véhicules électriques se rechargent à domicile. Fini les déplacements vers les bornes publiques : la recharge se fait la nuit, tranquillement, en heures creuses.
Pierre Eymard souligne les bénéfices quotidiens : “La voiture électrique ne fait pas de bruit, elle ne pollue pas et elle nous permet de nous soustraire des énergies fossiles. Au quotidien, elle est beaucoup plus simple à utiliser, surtout quand on se recharge à domicile. On n’a pas besoin d’aller à la station de service, on fait comme on veut chez soi.”
La généralisation des véhicules électriques ne rencontre plus d’obstacles majeurs. L’offre des constructeurs s’est largement diversifiée, avec des modèles adaptés à tous les budgets et des autonomies dépassant désormais les 400 km. Dans ce contexte, la recharge à domicile devient un levier clé de confort, d’économies et de valorisation du patrimoine. Installer une borne en copropriété, c’est simplifier son quotidien, mais aussi anticiper les usages de demain tout en renforçant l’attractivité de son bien.
FAQ – Borne de recharge en copropriété
Combien coûte réellement l’installation d’une borne de recharge en copropriété ?
Le coût final pour un copropriétaire se situe entre 800 et 1000 euros TTC après déduction des aides. Le programme Advenir finance 50% de l’installation (plafonné à 600€) et se cumule avec un crédit d’impôt de 500€. Avec les solutions de tiers-financement, l’infrastructure collective ne coûte rien à la copropriété, seuls les utilisateurs payent leur raccordement.
Quels sont les délais pour équiper ma copropriété d’une borne de recharge ?
Comptez environ 18 mois entre la première réflexion et la mise en service effective. Ce délai inclut la sensibilisation du conseil syndical, la préparation du dossier, le vote en assemblée générale et les travaux de raccordement. Après décision de l’AG, Enedis installe l’infrastructure en six mois environ.
Faut-il que toute la copropriété paie si seuls quelques copropriétaires veulent une borne ?
Non, grâce aux solutions de tiers-financement comme Logivolt. L’infrastructure collective s’installe sans reste à charge pour la copropriété. Seuls les copropriétaires qui se raccordent supportent les coûts de leur borne individuelle. Les non-utilisateurs ne payent rien du tout.
Puis-je installer une borne de recharge en copropriété si je suis locataire ?
Oui, deux solutions existent. Si votre immeuble possède déjà une infrastructure collective, rapprochez-vous de votre propriétaire pour vous raccorder. Si l’immeuble n’est pas équipé, vous pouvez exercer votre droit à la prise après respect d’un délai légal d’information de la copropriété.
Les bornes de recharge en copropriété fonctionnent-elles pour tous les véhicules électriques ?
Oui, les bornes installées en copropriété sont compatibles avec tous les véhicules électriques du marché européen grâce au standard de connecteur Type 2. Les opérateurs s’adaptent également à la puissance souhaitée selon le type de véhicule et les besoins de recharge de chaque utilisateur.
